強者自強,長途深度體驗2019款本田CR-V銳·混動版

發布來源:天嬌官網  作者:邵陽天嬌集團  發布日期:2018-11-13  

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在插電混動當道的今天,日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式,這其中,本田CR-V是典型代表。那么,非插電式的混動究竟怎么樣?新款CR-V又有哪些新的改變呢?


伴隨著從甘肅敦煌到青海西寧的“本田2019款CR-V煥新之旅”的4天試駕活動,我們有機會對本田CR-V進行一個全面的測試,路況包括高速公路、國道、山路和砂石路段,行程總計1200余公里,可以充分從各個維度去體驗這款CR-V銳·混動車型。


外觀小改,內飾升級,空間夠用


2019款CR-V車頭部分加入LED矩陣大燈,和LED日行燈,跟隨潮流;車身側面并無多余的設計線條,簡潔大方;車尾部分重新設計,更加扁平,比例也更加協調,尾燈同樣全部使用LED光源。



內飾方面,大面積使用軟性材料,手感不錯,車內局部加入木紋飾板,提升內飾檔次感,且視覺效果極佳;真皮包裹的方向盤握感舒服,方向盤尺寸大小合適,加上多功能方向盤,操作更加便捷;儀表盤使用液晶屏幕,畫面清晰,顯示內容豐富,中控使用一塊8英寸液晶屏,并配有實體按鍵,操作便利,畫面同樣清楚且使用流暢。



混動版取消檔把,換成按鍵換擋,按鍵控制邏輯設置符合人機工程學,操控起來非常順手。車內儲物空間豐富,可以放置手機,水杯以及其他物品如發票,卡片等,這也是日系車所擅長的一點。座椅使用真皮包裹,填充物軟硬適中,包裹性也不錯,高配車型有座椅腰部支撐調節以及座椅加熱功能。



動力強勁,行駛質感大幅提升;操控出色,噪音抑制到位


動力方面,本次試駕的CR-V銳·混動版使用2.0L四缸自然吸氣發動機,搭配雙電機(一個發電機和一個電動機)系統,以及ECVT變速箱和一個鋰電池組,這也就是本田最新的第三代IMM混動系統。發動機最大馬力為146馬力,電動機為184馬力,在電動機的加持下,混動版本動力響應,加速,超車都游刃有余。



2019款CR-V底盤整體性很好,懸掛調教也很有韌性(采用前麥佛遜,后多連桿獨立懸掛),底盤對噪音的隔絕也較徹底,加上使用米其林靜音輪胎,車內噪音表現在同級中屬上乘;即使在170公里每小時的極限速度下行駛,底盤、車身穩定性都相當不錯。


混動系統給力,介入平順,油耗“驚人”


本田這套i-MMD混動系統雖然不是插電混動,但表現也很搶眼,電機可以在120公里的時速下任何時候介入,油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時,駕駛者無任何覺察,相當平順;在混動系統的輔助下,油耗表現也令人滿意,在兩天各種不同路線的測試后,百公里綜合油耗也只有5.2L左右,現在油價高企,低油耗的確是購車一個重要考量指標。



上圖清晰的展示了本田第三代i-MMD混動系統工作原理以及工作模式。


結束語:20萬左右的合資混動SUV中,2019款CR-V銳·混動版的綜合表現還是很有競爭力的。在本田第三代i-MMD混動系統加持下,新款CR-V無論是城市道路,或是高速公路行車,動力輸出平穩、暢順百公里5L左右的燃油經濟性表現也十分搶眼;底盤調教兼顧舒適和運動,整體性非常好,高速行車也能給予駕駛者很強的信心;加上整車不錯的隔音設計,相信試駕之后,許多人都會為止傾心!

邵陽東風本田天嬌寶盈店 0739-5316666

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